1、质量流量计故障现象
Ａ公司液化石油气通过港口泊位装船出厂，港口泊位分别安装了液相和气相２台质量流量计用于液化石油气出厂计量，船方反映该公司液化石油气量有偏差。
2、质量流量计故障原因分析
计量液化石油气液相质量流量计为JKRSL型，质量流量计出口安装了背压阀，通过控制质量流量计的背压，即出口压力，确保流量计背压高于饱和蒸气压，避免液化石油气在管线内气化；且控制压力需根据外界环境温度的变化及介质饱和蒸气压的变化进行适当调整。
同时考虑液化石油气在装船过程中，会在舱内气化并导致船舱压力升高，装船流量下降，因此必须对船舱气相进行放压处理。为避免液化石油气损耗和污染环境，在部分船只不能自行处理的前提下，通过放压使气相管线返回该公司球罐，考虑到公平付量，在气相返回管线上也安装了１台型号为JKRSL的气相质量流量计，实际装船量为液相流量计减去气相流量计的差值。为了确保计量的准确性、批量控制器实现定量控制功能、装车量的脉冲量积算和系统逻辑控制功能，对控制阀开度实现连续控制，根据静电溢流信号、流体压力和流量、流量计诊断状态实现联锁控制，保证装车过程安全。
对液化石油气总量减少进行原因分析，由于液化石油气易气化，首先检查液相的背压阀，管线内介质压力高于饱和蒸气压，没有出现气化形成气液两相混合物，不会引起质量流量计计量失准；然后推断是液相和气相质量流量计零点漂移问题，对下批次Ｂ船靠岸装运液化石油气时，该公司组织相关人员查找原因。重点检查质量流量计的零位。由此可见，因环境温度等因素变化而引起液相流量计的零点变化，从而致使流量计交接计量偏大0.54％。同样对气相流量计进行零位检查，零位正常。
3、质量流量计故障解决方案
通过对液相流量计的零位调整、改变流量计的读数方式和要求泊位操作时尽量防止液化石油气压力、密度有较大的波动等措施，该公司与船方连续两次共同装船计量比对数据如下：
（1）Ｃ船船方计量数据为773t，流量计交接计量数据为774t，差量1t，误差0.13％；
（2）Ｄ船船方计量数据为1532.8t，流量计数据为1534t，差量1.2t，误差0.078％；通过以上２船装船数据比对，误差达到了预计的效果。
