LNG流量计主要应用在LNG到岸卸船计量、槽车加注计量和汽车加注计量这3个环节，类型为超声流量计、差压式流量计（孔板）、涡轮流量计和科里奥利质量流量计。
1、LNG卸船计量流量计
LNG经过船舱内的卸料泵加压后，通过多路汇管进入LNG卸料臂，再汇入到接收站的LNG卸料总管，最终进入LNG储罐。LNG卸船流量计在国外有应用，安装在LNG卸料总管上。由于卸料总管口径大，一般在DN300左右，通常选用量程比宽的多声道超声流量计，其最大测量流量可达到13000m3/h，例如美国阿拉斯加州基奈半岛LNG传输管线上使用8声道超声流量计。但超声流量计价格较高且溯源困难，采用激光多普勒（LDV）方法溯源的技术路线仍不成熟。
2、槽车加注计量流量计
LNG加注量由槽车加注前后在同一地秤上称量质量差所得。单台槽车自重约30t，每次加注量约为24t，两者量级一致，加之地秤使用环境条件差，降低了LNG加注量的计量准确度。为提高槽车加注计量准确度，目前国内外已开展流量计替代地秤计量的研究。已有研究中，形成了返气臂上增设气态质量流量计、液相加注管中串联质量流量计的计量工艺技术。由于液相加注管路中LNG易气化，因此在槽车加注前需对液相加注管路进行提前预冷，并保持管线不发生振动，减少对质量流量计计量准确度的影响。
3、汽车加注计量流量计
LNG汽车加注采用动态计量方式，多使用科里奥利质量流量计。国际上使用的LNG汽车加注机主要分为单向充装式和带气相返回式，单向充装式只有液相加注管线，而带气相返回式则多了一条气体返回管线连接到被加注车辆的储液箱上，用于加注过程中车辆储罐内气体返回LNG储罐，LNG加注量即为液相来液管线与气相返回管线的两个质量流量计计量的数值之差。但汽车加注时要保持流量计处于稳定运行状态，避免受到电磁干扰，以降低计量准确度。
4、流量计比对分析
超声流量计虽然可实现大口径计量，技术也比较成熟，但需要进口且价格高昂。孔板流量计无可动部件，计量LNG时无需考虑流体摩擦与内部润滑的问题，但压力损失较大，量程范围窄，降低了LNG计量准确度。涡轮流量计，具有宽量程和低压降的特点，但需考虑其转子和轴承等在高速转动下摩擦系数与温度间的关系。科里奥利质量流量计直接测得LNG质量，具有量程比宽、内部无可动部件、不需要前后直管段等特点，但必须保持运行状态稳定，当受到振动干扰时会降低测量准确度。考虑上述4种流量计的特性，尝试寻找一种适应能力强、测量准确度高、量程范围宽的新型流量计，以实现LNG动态计量的规模应用。
